第四更
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作为世界上第一款投入实用的后掠翼喷气机,me262本身已经是很大的创新,但是同样的,研究人员包括设计者威利梅塞施密特在内,也仅仅将后掠翼的角度保持在了一个十分保守的标准,与21世纪主流战斗机的设计相差甚远。
同样的,与后掠翼同时提出的还有前掠翼,在1943年,德国junkers公司的研究小组,受命研制一款能够超越盟军任何战斗机的重型轰炸机,首次提出的观点是后掠翼+喷气式引擎的结合,但是这种设计方案在低速飞行时具有不易操纵的缺点,随之设计小组提出了前掠翼的方案。
由于当时的技术水平限制,前掠翼的技术问题无法彻底解决,所以并没有进一步发展,而后掠翼在二战结束后,出现了极大的发展,各种后掠翼的飞行器先后出现,呈现井喷式的发展。
研究人员对于me262的改进,大都是基于原设计为前提进行的,并不涉及到根本性的变动,所以相对要容易一些。
Me262的航炮口径比起常规战斗机更大,达到了30mm,每分钟80发。在me262出现之前,bf109的机炮口径主要以15mm和20mm为主,即便是优秀之作――fw190也大都是20mm口径。
以me262的高速,并不适合缠斗。往往都是打完枪就跑,而在大口径机炮的攻击下,号称“空中堡垒”的b17遭受到了巨大威胁。以往的20mm机炮并不能让b17彻底丧失战斗力,而me262则是一改前风,产生了新的威胁。
美国的p51野马,是二战后期最为出色的战斗机,与me262各有千秋,me262的飞行员扬长避短,往往采用“俯冲―攻击”的战术。一击即走,并不与其他飞机发生缠斗,在这样的条件下。me262本身的高速占据了优势,可以甩掉p51。
但是相对而言,me262的技术并不成熟,因为机械故障和地面损失的me262。比起被在战斗中击落的更多。
当然这些东西是菲林上校不知道的。虽然他不认为me262是万能的,但这并不能阻挡me262给与他强烈的信心。而希特勒也是如此,这种高速飞行的喷气飞机,一旦陷入俯冲很有可能会引起解体,所以飞机不允许俯冲投弹,只允许平飞投弹,这样一来,投弹的误差可以达到1―2千米。简直是惨不忍睹。
“先生,我想你应该把胆子放大一些。看看它优美的躯体,他一定会是盟军轰炸机的噩梦!”
看到菲林上校如此,那名研究人员只好无奈妥协,不再多言,而张扬这时候向他要来了手中的文jiàn,上面记载着大量的数jù,包括改进前后的数jù对比。
菲
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