看到监控视频内的真空高速列车正在向前移动。
不过这个速度并不快,顶多也就是正常人步行的速度,根本和高速搭不上边。
但整个移动过程也并不长,大概只移动了10多秒,就发现前方出现了一个并行交错的接口,这条真空通道直接和另外一条真空通道连接在了一起。
“开始进入1号真空接驳通道!”
“成功,列车顺利进入1号真空接驳通道!”看来这条新的通道就是工作人员口中的1号真空接驳通道了。
只是为什么会有接驳这两个字呢?
很快,观众们就明白了其中的缘由,原来之前也开始移动的几节真空高速列车,此时纷纷通过其他的4个不同的真空预发车通道,进入了1号真空接驳通道内部。
与此同时,在力的推动下,这5节列车首尾相互接触在了一起,然后尾部的锁扣自动启动,将这5节列车首尾相连,最终形成了一条由5节车厢组成的真空高速列车。
“你们的列车居然是在管道内部完成接驳的!”现场的观众们非常惊讶,难道不应该在乘客上车之前就完成整个列车的车厢接驳工作吗?
“是的,列车只能在真空管道内部完成接驳,如果在外部接驳的话,那我们就必须要制造更加漫长的真空缓冲通道,这样对于整个车站的用地需求会更高,而且在抽真空的过程中,会遗留更多的空气在真空管道内部,所以最好的方式就是像目前这样一节节车厢的进入真空管道,然后再在管道内完成接驳工作,还是最划算也最安全的方式了!”陈老解释道。
“而且这样也有一个好处,那就是能够更加灵活的售票!”黄鹤笑道“之前出售火车票,那都是设计一段非常漫长的火车线路,然后根据火车中间节点出售车票。这样就会导致一个情况,那就是列车的很多座位都会出现空置的情况,会浪费很多列车的运力。”
“而且如果是非节假日的话,列车的载客量可能只有20%左右,但列车又必须正常发车,这样会造成更多的运力浪费。”
“但像我们这样按照单节车厢来进行接驳就不同了,一条线路的最低载客量,就可以控制在15人左右。而我们可以根据买票人数的多少,灵活的来决定车厢的数量。”
“除此之外,更重要的是还能够实现快速的不同车辆的接驳,比如一些乘客要从魔都前往帝都,同时一些乘客要从魔都前往无锡。”
“那么这两个不同目的地的乘客,就可以先编成一列列车,一同前往无锡。等到了无锡之后,一部分列车直接脱离真空管道,进入无锡车站。”
“而另一部分列车则在真空管道内等待,与另外一些希望从无锡前往帝都的乘客车厢,再次组成一辆列车,然后前往帝都,这样就能够更加的节省运输过程中产生的成本。”
“同时通过这种更加灵活的方式,未来我们甚至可以实现全时段售票,也就是说每隔10分钟就出售一列前往不同目的地的真空高速列车车厢的车票,彻底解决需要按照火车时刻表出行的弊端。”
“让你坐真空高速列车就像坐公交车一样,10分钟一班,非常的快捷和方便!”随着黄鹤的缓缓形容,观众们仿佛已经看到了,未来属于真空高速列车的辉煌时代了。
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