谭敬民是高级工程师,技术部长,又有十几年从事技术工作的经验,但他和胡光凡交流一番之后发现,在接线头的加工工艺,准确的是说在冲压,金属材料方面和老板差距很大。
第一次,他对老板有一种仰视的感觉。
老板在技术上也太厉害了!
胡光凡交代一番,敲定了这份设备采购清单,然后还叮嘱道,“冲压模具的设计工作也可以开始了,在设计模具之前,让相关的技术人员来找我。”
在接线端子的制造过程之中,冲压是最主要和最重要的工艺,且一般分为好几道冲压工序。
作为原材料的铜管切好成为指定的长度之后,接下来就是冲压,第一道冲压工艺性将铜管一段冲扁头,第二道工序则是冲园头,以及打孔,第三道工序冲压修边,并冲上批次号和型号。
起码都有三道冲压工序,有一些稍微复杂一点的接线端子还要冲弯,成一定的角度。
冲压工序完成之后有一道钳工工序,需要将对接线端子去毛刺。
最后是真空热处理,通过退火降低硬度,经过退火之后就是正式的成品,可以交付。
当然,交付之前还要进行一定的包装,粗放一点的供应商也不进行包装,直接用塑料袋一装就了事。
谭敬民道,“好的,老板,敲定模具设计人员之后,我马上带着他们过来。”
宏达实业技术部目前只有五名技术员,基本是主管地铁侧窗和内装方面的技术员,真正懂冲压模具设计的技术员只有一人,三十几,普通工程师。
这显然是不够的,人力资源部已经在进行招聘专门的技术人员,要求懂冲压工艺,也冲压模具设计,并且要求具有高级工程师职称。
毕竟待遇摆在哪里,一点也不用发愁招不到人,也许再过一、两天就可到位。
宏达实业按照胡光凡的指示,除了全力以赴的生产制造地铁侧窗和内装之外,接线端子的生产准备工作有条不紊的进行着。
现场制造现场也划定了一块区域专门用来接线端子的生产制造,另外,还划定了一块面积数百平方米的区域,已经开始装围栏,将来用于接线端子的原材料,半成品,以及成品的存放。
凤凰厂。
一辆车身喷涂有“宏达实业”字样的货车行驶到地铁总装车间现场,从车上卸下来的是一列新加坡车的内装。
胡光凡还是给了张岩面子,新加坡车的内装并没有拖到五天之后才开始交付,今天就送了一列车的内装过来。
不过,除了从张岩那里拿走几张订单,其中包括价值两百多万的接线端子的订单之外,他还有一个要求。
要求新加坡车的内装百分之百全检。
新加坡车的内装板大大小小数十块,一般只抽检,全检的话太耗费时间。
各供应商也喜欢抽检,东西一送过来,凤凰厂
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